Грийнпийс смята, че биогоривата са по-вредни, отколкото масло

Когато отглеждането на суровини за него да се намали прекалено много гори, открити еколози

биомаса пиролиза растителна

Природозащитниците от Грийнпийс миналата седмица пусна проучване на биогорива, което поставя под въпрос Основното предимство на този вид гориво - безопасността на околната среда. Ако смятате, че заключенията на проучването Грийнпийс биогорива, получени от редица растения, причинява на околната среда още по-вредно, отколкото използването на традиционните горива, произведени от петрол.

Изследването е проведено въз основа на данни от Бразилия, Индонезия, САЩ и страните от ЕС, където те отглеждат култури за биогориво. Modern био-дизел, направени от растителни мазнини с метанол или етанол. Резултатът е запалима течност - може да се използва в чиста форма или смесени с конвенционален дизел. Така правят в Европа. Има биодизел, популяризирана от административен средства задължително минимален процент биогорива в конвенционалния дизелов двигател е предписано от закона, и увеличаване с всяка година. Днес, доставчикът е длъжен да се разрежда дизелово гориво дизел-малко от 5.75% от биогорива.

Направи биодизел основно от рапица, палмово масло и соево масло.
Грийнпийс се отбележи, че за отглеждането на суровини за биодизел в целия свят изсече стотици хектара гори, което увеличава емисиите на въглероден диоксид. Следователно, негативният ефект от изменението на оставащите в проучване на Грийнпийс. В крайна сметка, не растение плантация компенсират емисиите на въглероден диоксид в необходимия обем. В Европа, заради изсичането на растителността под поле за отглеждане на суровини за биодизел допълнителен обем от въглероден диоксид се увеличава с 56 милиона тона, което съответства на годишен изпускателна от 20-26 милиона превозни средства с бензинови двигатели.

За сравнение, на вредите, причинени на горене на конвенционалните горива с биодизел е взет от обема вреда автомобил въглероден диоксид Volkswagen Golf, който консумира около 8.8 литра на 100 км. Ако тази кола ще пътуват на 300 метра с "длан" биодизел емисията в атмосферата с 35 г газ, а не 74 грам, които се образуват в резултат на движещите се по един обикновен дизел. Въпреки това, ако добавите тук изчисленото ефект на обезлесяване, се оказва, че за едни и същи 300 м вредните емисии на двигателя възлиза на '89 И това е повече от отработените газове на конвенционален гориво.

По-благоприятно автори на изследването, са определени по отношение на биоетанола. Този алкохол, който е получен от растение - обикновено захарна тръстика или царевица. Този материал се добавя към редовен бензин, или, подобно на много бразилци, е възможно да се запълни резервоара за гориво в най-чистата му форма.

Ръководител на енергийната програма на Грийнпийс в Русия, Владимир Chuprov каза "Новини", че основният извод от проучването е, че необходимостта да се използва балансиран подход към производството на биогорива.

- От климатична гледна точка, производството на биогорива нездрави, но за решаване на проблема, колкото е възможно. На фона на рапица и палмово масло, за околната среда, разбира се, за предпочитане да се биоетанол и биогаз, - каза той.

Грийнпийс Вярвам, че в Русия, Канада и Бразилия, на площ за отглеждане на много биогорива дори без да се нарушава екосистемата.

- Ние, например, изоставена орна земя, заета от 40-60 милиона хектара - това е официални данни, е възможно да растат бързо растящи култури за производство на биогаз или сортове за биоетанол, което е почти 10 тона гориво на хектар, - продължава Chuprov. - Умножение с 40 милиона хектара - получи около 0,5 милиарда тона usovnogo гориво. Всички Русия консумира 1 милиард тона.

Въпреки факта, че в Русия темата за биогоривата не е толкова важно, колкото в ЕС, развитието в тази посока ние са провели. Ръководител на Биохимия и биотехнологии лаборатория на Института по биология на Коми, Урал клон на науката Център Владимир Володин каза "Известия", че в лабораторията си извършвал експерименти в отглеждането на едноклетъчни водорасли - също е биогориво, и тя може да замени традиционните култури и не изисква площите. Водораслите могат да се отглеждат в специални басейни, както и потреблението на енергия от тези растения е достатъчно голям. Ръководител на катедра eksluatatsii превозни средства МАДИ Khaziev Ануар смята, че преходът към биогорива, за Русия - въпросът не е днес или дори утре.

- В биодизел висока киселинност и естери, които се съдържат в него, могат да имат отрицателен ефект върху двигателя и почистването на горивото, разбира се, увеличава нейната цена. - отбелязва, Khaziev. - За нас, докато въпросът не е твърде спешно. Имаме редовен дизел, което ние консумираме в размер на 30 милиона тона и произвеждат повече от 60 милиона тона.

Не интерес биодизелово гориво и руски производители.

- Нашата компания е производството на биогорива технологии не се прилагат и не се развиват - каза "Новини" на официалния paredstavitel "Лукойл" Дмитрий Dolgov. - В ЕС има изисквания за добавяне на 5,75% на биогорива в конвенционално дизелово гориво. В Русия няма такова законодателство, и следователно няма пазар. Но тъй като Русия се стреми към СТО и така нататък. Д., Очевидно е, че рано или късно, се появяват на тези изисквания.