Кондензатор лястовици автобусни спирки ток

41 седнал китайско-американски Ultracap автобус тежи 11,3 тона (сравними с масата на конвенционалните автобуси и единична количка), на които са суперкондензатори 980 кг. Автобусът е с дължина 11,4 метра. Максимална същото Ultracap Автобус скорост е 48 км / ч (снимка от sinautecus.com място).

За да прекъсне застоя, както често се случва, се оказа съвсем проста. Да, и открих, че не е бил вчера. Остава само да чакаме за героите, които взеха да донесе идеята за практически, с широка употреба.

За да получите електрически автобус, евтин, но, освен това, могат да пътуват свободно из града, ще трябва да манивела съвсем очевидно нещо: достави свръхбърз система за таксуване на всяка автобусна спирка. Препоръчително е да се генерират автоматично, така че водачът да не излиза от кабината. Въпреки това, батерии, които могат да съхраняват една прилична сума на енергия на единица тегло, не много охотно се извари големи токове, така че да ги запълнят "деколте" Имаме нужда от приличен време. И кой ще бъде в такъв пиков час чакане на "зареждане с гориво"?

На пръв (бързо) изглежда да ни количка. само традиционната "рога" Това не се вижда и кабелите са отрязани в горната част на мистериозно в непосредствена близост до спирка. Не напразно авторите привлече системи на борда автомобил въпросителни (снимка Шанхай Аоуей технология).

За щастие, има чудесна алтернатива на химически батерии - суперкондензатори. За конкретна капацитет те ще получат по-зле, например, литиеви батерии по поръчка, или дори повече. Но сме в състояние да се изисква много бързо.

Именно този транспорт проект разработи китайски компании Sinautec и Шанхай Аоуей технологии във връзка с американския Sinautec автомобилни технологии и Foton Америка в областта на градските.

Последно произвежда в автобусите на Съединените щати и камиони с марката, собственост на китайски Beiqi Фотон двигатели, и в същото време, ангажирани в алтернативни технологии: хибриди, превозни средства, движещи се по компресиран природен газ и водород, и сега, и електрически превозни средства. Аоуей същото - за суперкондензатори специалист, добре, за Sinautec Automobile - общ проект на системата.

От 2006 г., партньорите са тествани в продължение на една от бизнес линиите в Шанхай 17 прототип суперкондензатор автобуси (Ultracap Bus). Когато такава машина podozzhaet да спре, водачът натисне един бутон, а покривът се издига колектори. Той се свързва с две жици, висящи над земята като контактен проводник (но не по-късно от дължината на зоната на спиране). За да се вземе част от енергия, достатъчно, за да се хвърлят към следващата точка от маршрута, Ultracap автобус отнема само две минути: това се случва, докато пътниците да излязат и да влязат в автобуса.

Шанхай индустриален парк, Международен изложбен център и редица други точки на интерес вече имам спирките за Ultracap автобус. Долу вдясно: блок от суперкондензатори (снимки Sinautec автомобилни технологии, Шанхай Аоуей технология).

суперкондензатори на капацитет, монтирани под пода на автобуса, е 5,9 кВтч. Енергийна консумация и съща машина е 0,66-0,93 kwh на километър. Разположен на тихо возене Ultracap Bus могат да пътуват "на един дъх" до 8.8 km. Но истинската начин се простира далеч по-малко - само на няколко пресечки, така че пълненето - кратък. Като цяло, от нула до 100% суперкондензатор единица Ultracap автобус зарежда около 6 минути (точното време зависи от напрежението на зареждане в мрежата).

Тестване на технологиите в Шанхай показват полза "superavtobusov", Първо, и това е може би най-важно, те се оценяват партньори са около 40% по-евтини от автобуси с литиево-йонни батерии. В сравнение с тролейбус отидоха икономичен (тук пълното използване на регенериране на енергия при спиране, обясни инженерите).

Но за разлика от "рогат" транспорт Ultracap Bus-свободна атмосфера по улиците. Ако броят на маршрутите, а оттам и увеличаване на спирките за зареждане, като всеки суперкондензатор автобус ще може лесно да пътуват почти всички краища на града.

Дизайн пълнене на чашите спирки (илюстрация Sinautec автомобилни технологии).

Въз основа на настоящите цени на електроенергията и дизеловото гориво, партньорите смятат, че "гориво" разходи "superavtobusa" един порядък по-ниски от обичайното, което означава намаляване с около $ 200 000 за обещаните 12 години от живота на машината. Надеждност и простота на енергийния блок - още един плюс новости в сравнение с двете дизел и съперници за съхранение. За повече от три години на работа в Шанхай никой Ultracap автобус не се е случило на един провал.

Що се отнася до прословутия "въглеродния отпечатък", Тогава, според Sinautec Automobile Technologies изпълнителен директор Дан E (Дан Ye), дори ако се приеме, че всички електроенергия за Ultracap Автобус се превръща в предприятие за производство на въглища власт, автобус "хвърля" в атмосфера на само една трета от въглероден диоксид, отделяно дизел. И това винаги има възможност за производство на електроенергия повече "зелен" начини.

Всъщност, по посока на партньорите по проекта и ние възнамеряваме да продължим напред. 21ви октомври 2009 те ще представи на американската общественост 11-местен открит avtobusiki на суперкондензатори (Eleven Seat микробус). Тези машини са предназначени за кратки пътувания през териториите на изложби, летища, търговски центрове, курорти и университети. В действителност, един ден представянето и ще се проведе на кампуса на Американския университет във Вашингтон (American University).

Микробуси ще бъдат таксувани по редица мобилни 5-киловат фотоволтаични генератори - според прессъобщение Sinautec автомобилни технологии. За тази цел, проектът се присъедини към американската Стела група - специалист по соларни клетки.

11-местен микробуси суперкондензатори. Корабите от тях е на 16 километра, основно поради ниската консумация на енергия - 0.16 кВтч на километър (снимки Sinautec автомобилни технологии).

но те "деца" Те са, образно казано, "издънка" технология. Но за маршрутни автобуси Ultracap автобус трябва да се говори повече. Изглежда, всички те са добри. Да, и той е оборудван с климатик. Едва сега харчи апартамент не е много по-малко от скромен тягов двигател кола. Защото, когато охлаждането на интериора на всички цилиндри пробег с едно зареждане от Ultracap Автобус пада повече от 1,5 пъти - до 5.6 km.

Това, разбира се, по-голямо от разстоянието между две типични градски спирки. Но за безопасна марж би искал да има по-голяма. А просто увеличаване на снимачната площадка на суперкондензатори не е много правилен начин: ще се увеличи масата на автомобила, както и най-важното - цената.

Партньори смятат, че суперкондензатори все още нямат последната дума. Сега Ultracap автобусни експериментални проби са устройства, които имат специфичен капацитет от 6 Wh / кг (в сравнение литиеви батерии имат специфичен капацитет от около 110-200 Wh / кг).

Клеър Клифърд (Clifford Клеър), изпълнителен директор на Foton Америка Автобус, се казва, че в началото на 2010 г., компанията ще ставам да се тества шестдесет Ultracap Автобус на второто поколение, оборудвани с ултракондензатори със специфичен капацитет от 10 Wh / кг. партньори трето поколение възнамеряват да въвеждат специфичните параметри на суперкондензатори до нивото на оловно-кисели батерии, а може би дори по-високи. След пробег с едно зареждане на автобуса ще бъде равна на 30-35 км.

Американците с китайците също създадоха няколко голф автомобили проби суперкондензатори (снимки Sinautec автомобилни технологии).

При запазване на точките за зареждане на всяка или почти всяка спирка, това ще означава по-голяма гъвкавост и висока устойчивост на откази на оборудването зареждане. Или транспорт ще бъде в състояние да се постави в контакт с пълнежа са много по-малко вероятно, и поради това би било от полза да се разшири технологията на редица трудни маршрути, включително - в предградията.

В изграждането на капацитет суперкондензатори китайски учени и инженери изчисляват, наред с други неща и техните задгранични партньори. По-специално, Sinautec автомобилни технологии е в преговори с лабораторията Shindalla Джоел (Joel Schindall) от Масачузетския технологичен институт.

Shindall, експерт по суперкондензатори, с интерес възприема развитието на такива автобуси. "Това е брилянтна концепция за зареждане, - казва Джоел. - Това не е много подходяща за електрически превозни средства, но практически в случай на автобуса, който спира на всеки няколко пресечки", За да се даде на нови машини рекордни суперкондензатори, Shindall експериментират с нанотръби. И той не е сам, трябва да се отбележи.

Фактът, че въглеродни нанотръби са в състояние да се подобри значително параметрите на суперкондензатор, както и химически батерии, учени в различни страни, говорят повече от една година. И не само говори, но и постави съответните експерименти.

"Докато можем да получим проби за плътността на енергия, два пъти надминавайки съществуващите ултракондензатори, но това не е достатъчно - продължава Shindall. - Нашата цел е да се получи около пет пъти повече. Това означава, супер кондензатор със специфичен капацитет от една четвърт от запаса от литиево-йонни батерии",

И все пак може да се каже така, "supersuperkondensatory" не се появи, Sinautec и нейните партньори са създали междинна версия на автобуса - Ultracap Hybrid Bus. Съгласно хибридоми в настоящия случай не означава смесват електрическо задвижване с дизелов двигател, и комбинацията от два различни вида съхранение на енергия - ултракондензатори и оловно-киселинни батерии.

Първият има капацитет от 2,25 киловатчаса и обвинен за всички от една и съща Автобусът спира на 4 минути (ако не напълно, то е достатъчно и 30 секунди). На второ място е съвместими твърди 60 кВтч. пълнене им изисква повече от 6 часа. Това може да стане, например, при крайни станции, а в парка.

Ultracap Hybrid Bus могат да пътуват без презареждане е 72 km, когато премина на пълна мощност климатик. Номинална вместимост на този модел е същата като тази на чисто кондензатор колега - 41 души, а максимална скорост по-висока - 53 km / h (снимка Sinautec автомобилни технологии).

Суперкондензаторите в плънката на автобуса, предназначени за пълен срок на експлоатация на машината - за всички тези същите 12 години, но батериите трябва да се сменят на всеки 18 месеца, уви. Една утеха: оловно-киселинни батерии са много по-евтини от литий. Но все пак, това е ясно защо авторите на проекта, така нетърпелив да се увеличат възможностите, то суперкондензатор модел.

Foton Америка автобус е в преговори с транспортните работници в Ню Йорк, Чикаго и няколко градове в щата Флорида с опит началните редове Ultracap Автобусни. И развитието на една и съща мрежа в Китай вероятно ще продължи.

Кратко презареждане на автобусни спирки - интересна алтернатива на други методи за зареждане на електрически превозни средства. Тук можем да си припомним "безжичен път"Бяха разкрити наскоро корейци и роботизирана гореща подмяна на батерията. Първото изпълнение не е най-добрата ефективност. Второто устройство усложнява точки за зареждане. Въпреки че ролята на личен електрическия транспорт "количка без кабели" едва ли не в ред (ние ще разчита на висока скорост литиева батерия?), това може да се окаже, че сме свидетели "Началото на края" тролейбуси.